Havada hedef, 1 trilyon dolar
ALEV RİGEL/ Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği IATA, yolcu sayısının 5 milyara ulaşarak tüm zamanların en yüksek seviyesine gelmesinin beklendiğini ve küresel havayolu sektörünün bu yıl muhtemelen 1 trilyon dolardan fazla gelir elde edeceğini açıkladı.
IATA ayrıca havayollarının yolcu başına ortalama kârının, 18 ay önceki 2.25 dolardan keskin bir şekilde artarak yaklaşık 7 dolara çıkacağını da tahmin etti.
Rakamlar, Covid-19 pandemisi nedeniyle 2020-2022 yılları arasında üst üste üç yıl zarara uğrayan ve yaklaşık 187 milyar dolar kaybeden bu sektör için çarpıcı bir geri dönüşü ifade ediyor.
Covid döneminde seyahat kısıtlamalarının kaldırılmasının ardından güçlü bir şekilde toparlanan seyahat talebi, havayolu sektörüne, gerileyen kârlarını hızla geri kazandırdı ve bazı havayolu şirketlerinin bilet fiyatlarını artırmalarına imkan tanıdı.
Küresel olarak son dönemde olumlu görünen sektörde, kârlılık bölgelere göre değişiyor. IATA verileri, Orta Doğu'daki havayollarının, yolcu başına 23.90 dolarlık net kârla başı çektiğini, ardından Kuzey Amerika'nın 11.80 dolar ve Avrupa'nın 9.20 dolar ile bu bölgeyi izlediğini gösteriyor. Buna karşılık, Afrika ve Asya-Pasifik bölgelerindeki taşıyıcılar, sırasıyla 1.00 dolar ve 1.80 dolar ile daha düşük yolcu başı kâr elde etmekte.
IATA, "büyük" gelir rakamını "harika bir haber" olarak tanımladı. Uçak yapımcıları Airbus ve Boeing'e atıfta bulunarak "kilit oyuncuların" uçak teslimatlarındaki gecikmelerden etkilenmeyeceğini ekledi.
Uçak sayısındaki kronik yetersizlik, eski ve yakıt tasarrufunu azaltan uçakların çok daha uzun süre uçmasına, işletme ve bakım maliyetlerinin artmasına ve çevrenin olumsuz etkilenmesine neden oluyor.
IATA, küresel çatışmaların ayrıca ticari uçuşlara kapalı büyük hava sahası alanları oluşturması nedeniyle maliyetleri yükselttiğini bildirdi. Ülkelerin değişik nedenlerle hava sahalarını kapatması, havayollarını daha uzun rotalar izlemeye zorluyor ve bu da gecikmelere yol açabiliyor.
IATA'ya göre, ABD'de yaşanan hükümet değişikliği, havayolu endüstrisinin 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşma çabalarını sekteye uğratabilecek. Biden yönetimi altında sektörün gördüğü faydaların Trump yönetimi döneminde devam etmeme riski olduğu yaygın bir endişe. Buna örnek olarak "Enflasyon Azaltma Yasası" kapsamında sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimi için uygulanan mevcut vergi indirimleri gösteriliyor.
Bilim insanları, küresel ısınmayı 1.5 santigrat derecenin altında tutmak için, dünya çapındaki sera gazı emisyonlarının 2050 yılına kadar net bazda sıfıra inmesi gerektiğini vurguluyor. Tabi atmosfere salınan diğer kirletici unsurları da hesaba katmak gerek. Havacılık, dünya çapındaki karbon emisyonlarının yüzde 2.5'ini oluşturuyor.
IATA Genel Müdürü Willie Walsh, "Bu başarı, havayollarının dayanıklılığının bir kanıtıdır" diyor ve ekliyor: "Havayolları olağanüstü zorlukların üstesinden geldi ve bu kilometre taşı, onların sıkı çalışmalarını ve uyum yeteneklerini yansıtıyor."
Değişen yolcu beklentilerini karşılamak için havayolları, akıcı dijital check-in'ler, kişiselleştirilmiş uçak içi eğlence, yükseltilmiş kabin olanakları ve geliştirilmiş havaalanı salonları gibi çeşitli girişimlere yatırım yaptı. Bu çabalar, yolculukları sorunsuz hale getirmeyi ve müşteri sadakatini artırmayı amaçlıyor.
IATA anketi ayrıca, yolcuların yüzde 84'ünün havacılık sektörünün başarısını önemsediğini, bunun da yolcuların güvendikleri hizmetlere verdikleri önemi vurguladığını ortaya koydu. Havayolu endüstrisi, taşıyıcıları daha eski, yakıt tasarruflu olmayan uçaklar kullanmaya zorlayan ve dolayısıyla operasyonel maliyetleri artıran uçak teslimatlarındaki gecikmeler de dahil olmak üzere tedarik zinciri kesintileriyle boğuşmaya devam ediyor.
Havayolu sektörü 1 trilyon dolarlık gelir eşiğini aştıkça, yolcu merkezli stratejilere sürekli vurgu yapılmasının, büyümeyi sürdüreceği beklentisi içinde. Geliştirilmiş müşteri deneyimleri yalnızca sadakati teşvik etmekle kalmıyor, aynı zamanda uçak içi satın alımları ve özel lounge erişimi gibi birinci sınıf hizmetler aracılığıyla ek gelirler de üretiyor.
IATA nedir?
IATA, 1945 yılında dünya havayollarının bir ticaret birliği olarak kuruldu. Havayolları için teknik standartlar belirlemenin yanı sıra fiyat tespiti için bir forum görevi gören tarife konferansları düzenledi. IATA, 2024'ün ikinci yarısı itibarıyla 120'den fazla ülkeden büyük taşıyıcılar da dahil olmak üzere 317 havayolunu temsil ediyor. Kurum, havayolu faaliyetlerini destekliyor ve sektör politikası ve standartlarının oluşturulmasına yardım ediyor. Merkezi Montreal/Kanada'da, yönetici ofisleri Cenevre/İsviçre'dedir. IATA, Nisan 1945'te Küba'nın başkenti Havana'da kuruldu. 1919'da Hollanda'nın Lahey kentinde kurulan Uluslararası Hava Trafik Birliği'nin halefidir. Kurulduğunda, 31 ülkeden 57 havayolunu bir araya getiriyordu. Chicago'da havayolu endüstrisinin ekonomik düzenlemesi konusunda bir fikir birliğine varılması sağlanamadığından IATA, ortaya çıkan boşluğu doldurmak ve uluslararası hava taşıyıcılarına fiyatları sabitlemek için bir mekanizma sağlamak amacıyla oluşturuldu.
İlk konferans, 1947'de Rio de Janeiro'da düzenlendi ve yaklaşık 400 karar üzerinde oybirliğiyle anlaşmaya varıldı. 1958'de IATA, havayollarının ekonomi yolcularına "lüks" içerikli sandviçler servis etmesini yasaklayan resmi bir karar yayınladı.
1970'lerin sonlarında, IATA'nın fiyat sabitleme rejimi birçok havayolu tarafından cazip görülmedi. Sonuç olarak, Singapore Airlines ve Pan-American Airlines gibi büyük havayolları IATA üyeliğinden vazgeçmeyi tercih etti.
2006 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Adalet Bakanlığı, IATA tarife konferanslarının antitröst dokunulmazlığını kaldıran bir tasarıyı kabul etti. Mart 2020'de Covid-19 salgını dünya çapında rutin uçuşları kesintiye uğrattı.
Fazla parayı reddeden yönetici
Willie Walsh, 2010 yılında British Airways'in (BA) CEO'su iken, havayoluna verilen 334 bin sterlin değerindeki yıllık hisse senedi ikramiyesini reddetmişti. Bu, Walsh'un üst üste ikinci yıl ikramiyeyi reddetmesiydi. Walsh'un yıllık maaşı 735 bin sterlin olarak kalırken, maliyet azaltma önlemleri kapsamında bir aylık maaşından gönüllü olarak vazgeçerek yıllık 674 bin sterlin gelirle yetinmişti. BA'nın yıllık raporunda Walsh, "Çok değerli çalışanlarımızla kritik bir zamanda anlaşmazlık içinde bulunduğumuz için üzgünüm. Önerilerimizi doğrudan açıklama şansımız olduğunda, birçoğu gündemimizin gerçekte ne olduğunu anlıyor. Amacımız, havayolunda iş güvencesi sağlamak ve işletmeyi uzun vadede ayakta tutabilmek için ihtiyaç duyduğu büyümeyi sağlamaktır" demişti.